G55 Amg

AMG – это три волшебные буквы, за которыми скрываются такие понятия, как мощь, роскошь и страсть. Здесь каждый двигатель закреплён только за одним конкретным механиком, который искусно собирает его. Ставя свою подпись на плакетке, механик-профессионал гарантирует, что сердце вашего внедорожника G 55 AMG – новый двигатель V8 с механическим нагнетателем и рабочим объёмом 5,5 литра – будет всегда уверенно биться. Благодаря мощности в 507 л. с. (373 кВт), этот двигатель разгоняет внедорожник G 55 AMG с нуля до 100 км/ч всего за 5,5 с. Великолепная отдача мощности и превосходные динамические качества завораживают и приводят в восторг так же, как и звучание объёмистого агрегата V8. 

Особо мощная тормозная система AMG легко и уверенно остановит автомобиль. Подвеска внедорожника G 55 AMG также наделена техническими особенностями AMG, например, более жёсткими амортизаторами для спортивной езды, что однако никак не ограничивает внедорожные качества автомобиля.

Оснащение автомобиля G 55 AMG

Выразительный облик внедорожника G 55 AMG идеально гармонирует не только с бездорожьем – автомобиль отлично смотрится и на обычных дорогах. Он впечатляет своим экстравагантным стайлингом от AMG, в состав которого входят 19-дюймовые легкосплавные диски, выхлопная система AMG со спаренными патрубками сбоку кузова, надставки крыльев и серебристая решётка радиатора с хромированными накладками. В интерьере спортивный характер этого уникального авто подчёркивают: серийная обивка потолка алькантарой антрацитового цвета, характерная для AMG комбинация приборов, пороги с подсветкой и накладками из нержавеющей стали, а также надпись «G 55» на рычаге управления АКПП. Дизайнеры также специально разработали кожаную отделку designo и декоративную отделку деревом designo. Эти благородные стилевые элементы входят в программу designo, которая предлагает вам богатый выбор возможностей индивидуально оформить ваш внедорожник G 55 AMG.

S63 Amg

Грандиозная сила таится под капотом автомобиля S 63 AMG – в его битурбированном двигателе AMG V8, развивающим мощность 400 кВт(544 л.с.) и номинальный крутящий момент 800 Н∙м. Обладая двойным турбонаддувом, этот автомобиль с нуля до 100 км/ч разгоняется всего за 4,5 с.

Еще более впечатляющи и средства для контроля этой мощи: новая 7-ступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT, тормозная система AMG повышенной мощности с композитными дисками, спортивное рулевое колесо AMG с алюминиевыми подрулевыми переключателями передач и спортивная подвеска AMG. Активное распределение нагрузки по колёсам и стабилизация при боковом ветре – функции системы активного контроля уровня кузова АВС (Active Body Control) – постоянно способствуют тому, что автомобиль, двигаясь и в спортивном стиле, демонстрирует идеальную как управляемость так и динамику.

Комбинация приборов AMG с главным меню AMG и гоночным компьютером RACETIMER будет держать водителя в курсе, например, о температуре моторного масла и текущей передаче трансмиссии. Вся мощь автомобиля S 63 AMG отлично читается в его экстерьере благодаря: переднему бамперу AMG, включая характерные светодиодные габаритные огни AMG, облицовке порогов и заднему бамперу с декоративным диффузором в цвет кузова. Характерными признаками модели S 63 AMG являются: спортивная выхлопная система AMG с двумя четырёхугольными хромированными выхлопными патрубками на каждой из сторон, отполированные титаново-серые легкосплавные диски AMG с дизайном в виде тройных спиц и разноразмерными шинами – формата 255/40 R 19 спереди и 275/40 R 19 сзади. В качестве опции предлагаются также титаново-серые отполированные кованые диски AMG с дизайном в виде двойных спиц и шинами разной конструкции – размера 255/35 R 20 спереди и 275/35 R 20 сзади.

Не менее привлекательны характеристики экономичности и экологичности автомобиля S 63 AMG: расход топлива в смешанном цикле: 10,5 л/100 км, и соответственно выбросы CO2 в смешанном цикле: 244 г/км.

ML 63 Amg

Mercedes ML 63 AMG называют одним из самых быстрых внедорожников планеты. Благодаря восьмицилиндровому мотору объемом 6,2 литра, который развивает 510 л.с и 630 Нм крутящего момента, автомобиль за пять секунд набирает скорость 100 км/ч и готов продолжить разгон до отметки 250 км/ч.

Mercedes ML 63 AMG уже своим внешним видом создает впечатление мощного агрегата, который захватывает воображение, как спереди, так и сзади. Спойлер АМG и спортивная система выпуска ОГ, представленная парой хромированных насадок, еще больше подчеркивают мощь автомобиля. Общую картину дополняют 21-дюймовые легкосплавные диски АМG, лакированные под цвет "Серый титан" с шинами 295/35.

Спортивные сиденья выполнены из тонкой кожи наппа, декорированные в зоне плеч вставками из алькантары. Кресла регулируются в 10 направлениях, поэтому в них чувствуешь себя удобно даже при длительных поездках. Ощущения участия в ралли создает спортивный руль с серебристыми алюминиевыми переключателями передач, а также приборы АМG, комбинированные с гоночным компьютером RACETIMER.

Двигатели нового поколения М-класса способны создать огромное удовольствие от вождения с уменьшенным расходом топлива. ML 63 AMG: расход топлива при смешанном цикле составляет 16,5 л/100 км, выбросы CO2 - 392 г/км.

Автомобиль оснащен автоматической коробкой передач AMG Speedshift 7G, которая порадует водителей высокой скоростью переключения передач. Тормозная система AMG демонстрирует отличные показатели замедления: они с легкостью замедляют крупный ML 63 AMG так же, как и компактный спорт-седан.

ML 63 AMG оснащен специальной подсветкой Mercedes Airmatic. У водителя есть возможность регулировать высоту дорожного просвета. Модель оборудована адаптивной системой амортизации, которая смягчает неровности на дороге и облегчает прохождение поворотов.

ML 63 Amg 2012

Вот она, одна из самых крупных бомб предстоящего автошоу в Лос-Анджелесе - Mercedes-Benz ML 63 AMG. Да, он стал мощнее, быстрее и умнее на целое поколение. Как и ожидалось, силовым агрегатом для ML 63 AMG выступил 5,5-литровый V8 с двумя турбинами, скрывающий в себе табун из 525 лошадиных голов, способных произвести на свет около 700 Нм крутящего момента. Достаточно для того, чтобы пульнуть двухтонную махину до ста километров в час всего за 4,7 секунды! В понимании AMG это лишь базис. Надстройка в виде спортпакета AMG Performance обещает нам цифры - 557 лошадиных сил, "минус одну десятую секунды" до 100 км/ч и отсечку максимальной скорости в 280 км/ч. 

Однако в AMG на всякий случай позаботились о том, чтобы отличить версию со спортпакетом AMG Performance от базового ML 63. Так более крутая модификация имеет опознавательные метки в виде карбоновой накладки на крышку двигателя, алые тормозные суппорты и кожаный бублик рулевого колеса с уплощенным низом. Вне зависимости от степени форсировки мотора для нового ML 63 AMG предлагает семиступенчатый автомат Speedshift Plus с тремя типами настроек ( Controlled Efficiency, Sport и Manual ). В США заряженный внедорожник должен появиться уже к весне. Что же до России, то в этой графе пока нет данных.

CL 63 Amg

Класс Mercedes-Benz CL-Class был создан еще в 2007 году, но на дизайне автомобиля это мало отразилось. Тем более, что прошлый дизайн было решено отправить под косметический нож, чтобы в 2011 году перед покупателями предстала модель, достойная не только уважения и престижа, но и радости от обладания этим замечательным автомобилем. Итак, спереди 2011 Mercedes-Benz CL63 AMG обзавелся стильными би-ксеноновыми фарами с адаптивным управлением головным светом, а также отличными светодиодными фарами. Маркеры и индикаторы также оснащены светодиодами, которые можно заметить не только в передней, но и в задней части, что обеспечивает лучшую видимость.

Новый автомобиль будет выпускаться в четырех вариациях, но мы все же пока остановимся на «объемной» модели Mercedes-Benz. В сравнении с другими моделями, 2011 Mercedes-Benz CL63 AMG предлагает своим покупателям хромированную полоску на решетке радиатора и черную блестящую полоску поперечной направленности, которую вы сможете заметить при ближайшем рассмотрении. Среди других особенностей можно отметить стильную нижнюю заднюю панель, оснащенную выхлопными трубами и распылителем в фирменном стиле AMG. Наконец, модель 2011 Mercedes-Benz CL63 AMG оснащается литыми 20-дюймовыми дисками, без которых этот автомобиль просто не был бы «Мерседесом».

Что касается салона нового автомобиля, то здесь вам, пожалуй, будет даже удобнее, нежели в вашей собственной гостиной. Водитель, как и его сосед, удобно располагаются в спортивных регулируемых сидениях, оснащенных функциями массажа, вентиляцией и подогревом. Цифровые дисплеи 2011 Mercedes-Benz CL63 AMG оснащены аналоговыми приборами, на которых можно обнаружить монитор ночного видения и виртуальный спидометр. Окнами и сидением можно управлять с помощью кнопок на двери. А джойстик на центральной панели позволит осуществлять комфортабельное управление развлекательно-информационным центром. На приборной панели также можно обнаружить удобный «раздельный» экран, который может транслировать одновременно разный контент. К примеру, в одной части может демонстрироваться карта, а на другой могут крутиться видеоклипы. Экран устроен таким образом, чтобы одной частью пользовался водитель, а другой – пассажир. Система работает без каких-либо нареканий. Отметим, что хоть 2011 Mercedes-Benz CL63 AMG и двухдверный автомобиль, но простора в нем хватит всем пассажирам. Обзор автомобилей от автожурнала «Империя Авто» указывает на то, что задние сидения отличаются повышенным комфортом, и сесть на них можно без особого дискомфорта.

Теперь немного остановимся на силовом агрегате. 2011 Mercedes-Benz CL63 AMG, в отличие от прошлой модели, обзавелся восьмицилиндровым двойным двигателем с прямым впрыском и турбонаддувом. Кроме того, в работе используется интересная насосная система, чередующая низкое и высокое давление.

 Каждый цилиндр оснащается собственным турбокомпрессором, который соединяется с выпускной трубой, что позволяет экономить пространство. Давление ограничивается специальным регулятором с вакуумным приводом. Отметим, что показатели у нового двигателя действительно внушительные. Мощность в 536 лошадиных сил подается на семиступпенчатую коробку с традиционным сцеплением. Это позволяет 2011 Mercedes-Benz CL63 AMG разогнаться до сотни за 4,4 секунды при максимальной скорости в 249 километров в час.

CLS 63 AMG

Завораживающий дизайн, выдающиеся технические характеристики и образцовая экономичность: все эти качества сочетает в себе новый Mercedes-Benz CLS 63 AMG. Топ-версия четырёхдверного купе оснащена новым битурбированным двигателем AMG V8 с максимальной мощностью до 410 кВт (557 л.с.) и крутящим моментом 800 Н∙м в комбинации с 7-ступенчатой спортивной коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT. Новый автомобиль с расходом топлива 9,9 литров на 100 километров в цикле NEFZ на 32 процента экономичнее своего предшественника (вся информация носит предварительный характер).

Результатом высочайших динамических качеств является комбинация из спортивной подвески AMG RIDE CONTROL с электронной регулировкой уровня жёсткости и новой передней осью, новой системы спортивного электромеханического параметрического рулевого управления AMG, а также высокоэффективной тормозной системы с композитно-керамическими механизмами, устанавливаемыми в виде опции. Внешний вид нового CLS 63 AMG характеризуется ярко выраженными атлетическими пропорциями и индивидуальным дизайном экстерьера и интерьера. Новые фары головного освещения в полностью светодиодном исполнении входят в серийное оснащение.

«Новый CLS 63 AMG вписывает новую страницу в историю успеха моделей-предшественниц CLS 55 AMG и CLS 63 AMG, которые уже с 2004 г. вызывают восхищение у клиентов во всём мире», говорит Ола Кэллениус, генеральный директор Mercedes-AMG GmbH. «CLS 63 AMG – автомобиль, обладающий массой уникальных технических характеристик, он открывает новые горизоны в плане разработок дизайна, мощности и расхода топлива».

По аналогии с S 63 AMG и CL 63 AMG, разработчики подарили будущим водителям CLS 63 AMG новый 8-цилиндровый двигатель с обозначением M 157. В новом битурбированном двигателе V8 AMG объемом 5,5 л реализована целая серия новаторских технологий: струйное управление процессом сгорания и пьезо-инжекторы, полностью алюминиевый масляный картер, 4-клапанный механизм газораспределения с изменяемыми фазами, воздушно-водяной интеркулер, система управления генератором и функция «Старт-стоп». 8-цилиндровый двигатель объёмом 5461 см3 развивает максимальную мощность 386 кВт (525 л.с.), а также крутящий момент 700 Н∙м. В сочетании с пакетом AMG Performance мощность увеличивается до 410 кВт (557 л.с.), а крутящий момент - до 800 Н∙м. Оба варианта CLS 63 AMG отличаются динамическими характеристиками экстра-класса: автомобили разгоняются с нуля до 100 км/ч за 4,4 и 4,3 секунды соответственно, а их максимальная скорость составляет 250 км/ч (ограничено электроникой).

Существенное отличие двух моделей заключается в увеличении максимального давления наддува – с 1,0 до 1,3 бар. Кроме того, кожух двигателя CLS 63 AMG с пакетом оснащения AMG Performance украшен роскошными вставками из карбона.

Квантовый скачок: расход топлива снижен на 32 процента

Несмотря на значительное повышение мощности по сравнению с предшественником, оснащённым атмосферным двигателем AMG V8 с рабочим объёмом 6,3 литра и развивающим мощность свыше 378 кВт (514 л.с.) и крутящим моментом 630 Н∙м, новый CLS 63 AMG экономичнее предшественника на 4,6 литра или 32 процента – настоящий квантовый скачок. Удалось также значительно снизить и выбросы CO2 : при расходе топлива 9,9 литров на 100 километров в цикле NEFZ уровень CO2 составляет 232 г/км. С такими данными новое V8-купе AMG не только заметно обошло всех прямых конкурентов в небольшом, но изысканном сегменте четырёхдверных купе, но и оказалось даже экономичнее гораздо более слабых по мощности представителей данного сегмента. Обе версии (стандартная и форсированная) демонстрируют идентичные показатели по расходу топлива и уровню CO2.

Эксклюзивно: 7-ступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT 

Исключительно на модификациях Mercedes-AMG используется 7-ступенчатая коробка AMG SPEEDSHIFT MCT, которая вносит существенный вклад в достижение беспрецедентно низкого уровня расхода топлива. В отличие от традиционной автоматической коробки передач, в коробке передач MCT гидротрансформатор заменён на компактное мокрое сцепление. В серийную комплектацию входит система «Старт-стоп»: данная система активизируется в режиме движения Controlled Efficiency («C») и отключает 8-цилиндровый двигатель при остановке автомобиля. Режим «C» отличается мягкой характеристической кривой коробки передач, а также комфортным и заблаговременным переключением на следующую передачу вверх; автомобиль начинает движение всегда на 2-й передаче. Зелёный символ «ECO» на комбинации приборов AMG сообщает водителю о том, что включилась функция «Старт-стоп».

В режиме «S» (Sport), S+ (Sport plus) и «M» (ручной) двигатель работает ощутимо проворнее, а коробка передач становится более «скорострельной»; кроме того, функция «Старт-стоп» остаётся отключённой. В режимах «S» и «M» система управления двигателем на некоторое время частично приостанавливает работу цилиндров: кратковременное и точное прерывание зажигания и впрыска при полной нагрузке приводят к более быстрому переключению передач. При этом молниеносное переключение в коробке передач сопровождается неповторимым звуком двигателя: масса приятных эмоций гарантирована. Функция автоматической перегазовки и функция «RACE START» также входят в серийное оснащение.

Независимая спортивная подвеска AMG RIDE CONTROL 

Идеальным дополнением к высокотехнологичному силовому агрегату становятся подвеска, система рулевого управления и тормозов нового CLS 63 AMG. Спортивная подвеска AMG RIDE CONTROL со стальными амортизационными стойками на передней оси и пневматическими стойками на задней оси, а также системой автоматического регулирования дорожного просвета имеет электронную демпфирующую систему; в зависимости от дорожной ситуации, данная система автоматически меняет уровень жёсткости и уменьшает угол крена. Результат: автомобиль молниеносно реагирует на неровности дорожного покрытия, что обеспечивают превосходный комфорт при движении и отличную маневренность. Простым нажатием на кнопку водитель может выбрать один из режимов работы подвески: «Комфортный», «Спортивный» или «Спорт +».

Передняя ось с расширенной колеёй (на 24 мм) прекрасно сочетается с новым спортивным электромеханическим параметрическим рулевым управлением AMG. Рулевое управление не только даёт возможность водителю изменять усилие в зависимости от режима работы подвески, но и позволяет сократить расход топлива до 0,3 литров (7 г CO2) в цикле ECE, т. к. энергия расходуется только тогда, когда это действительно необходимо – т. е. во время руления. 3-ступенчатая ESP® имеет индивидуальные настройки параметров – тем самым обеспечивая однозначное преимущество, когда дело доходит до сочетания удовольствия от вождения с абсолютной безопасностью вождения.

Система высокоэффективных композитно-керамических тормозов AMG в качестве опции

Перфорированные дисковые тормоза с внутренней вентиляцией диаметром 360 мм даже при весьма динамичной езде гарантируют отличное замедление. На передней оси используются композитные тормозные механизмы, выдерживающие повышенные нагрузки – технология, заимствованная из мира автоспорта. Новая разработка инженеров – композитно-керамические тормоза AMG – предлагаются в виде опции: тормозные диски ещё большего диаметра обеспечивают более эффективное замедление и снижают неподрессоренные массы. За сцепление с дорогой отвечают полированные легкосплавные диски AMG титаново-серого цвета в, новом дизайне в виде «тройных спиц» с шинами размером 255/35 R 19 (на передней оси) и 285/30 R 19 (на задней оси).

Интеллектуальная облегчённая конструкция кузова: значительное понижение расхода топлива без снижения рабочих характеристик

Кузов нового CLS 63 AMG представляет собой ещё один шедевр инженерного искусства: его высокотехнологичная облегчённая конструкция позволяет удачно разрешить классическое противоречие между минимально возможной массой и максимально возможной прочностью. Как и у SLS AMG, двери нового CLS 63 AMG выполнены полностью из алюминия. Они сконструированы из алюминиевых листов глубокой вытяжки, экструдированных профилей, а их общий вес примерно на 24 кг меньше обычных стальных дверей. Кроме того, из алюминия изготовлены капот, передние крылья, крышка багажника, задняя полка, различные профили балок, а также важнейшие элементы подвески и двигателей.

Преимущество светодиодных технологий: новые светодиодные фары High-Performance в серийной комплектации

Четырёхдверное купе CLS 63 AMG стало первым в мире автомобилем с высокоэффективными светодиодными фарами, дающими максимально приближенный к дневному цвет и при этом обладающими производительностью, функциональностью и энергоэффективностью современных биксеноновых фар.

Серийная система освещения автомобиля впервые сочетает в себе интеллектуальную систему управления наружным освещением ILS, которая уже отлично зарекомендовала себя в моделях с биксеноновыми фарами, с новой светодиодной технологией. Светодиодные фары головного света, в которых в общей сложности насчитывается 71 светодиод, подчёркивают неповторимый облик CLS 63 AMG. Специалистам по светотехническим решениям из Mercedes-Benz впервые удалось использовать технологию светодиодного освещения в системе адаптивного управления головным светом, которая гарантирует новый, более высокий уровень безопасности при езде в ночное время.

К тому же, светодиодные фары, установленные в CLS 63 AMG, уже не имеют прежних ограничений в плане функциональности и мощности. Другие аргументы, говорящие в пользу новой технологии на базе светодиодов: средний срок эксплуатации светодиодных фар составляет 10 тысяч часов, что примерно в 5 раз больше ресурса ксеноновых ламп; свет, исходящий от светодиодных элементов, ближе к естественному дневному свету, чем свет других типов фар. Благодаря этому светодиодные фары в большей степени приспособлены к зрительным привычкам человека. Результаты исследований учёных наглядно демонстрируют, что для создания не раздражающих глаз человека источников искусственного света цвет должен быть максимально приближен к дневному освещению. Кроме этого, по своей цветовой температуре (5.500 градусов по Кельвину) свет СД-элементов ближе к естественному дневному свету (6500 K), чем ксеноновый свет (4200 K). В характерном для AMG стиле выполнены и дневные ходовые огни на светодиодах – они интегрированы в передний спойлер AMG в виде двух светящихся «полосок».

Экстерьер купе навеян дизайном SLS AMG 

Если смотреть на новый CLS 63 AMG спереди, то сразу же возникают ассоциации с суперкаром SLS AMG – в особенности решётка радиатора с большой звездой Mercedes и поперечной крыловидной ламелью вызывают в памяти образ современной реинкарнации «Крыла чайки». От других модификаций CLS топовая модель AMG отличается новой формой капота, расширенными крыльями с логотипом «V8 BITURBO» и характерным для AMG передним спойлером с чёрной поперечиной. Сзади CLS AMG можно будет узнать по диффузору, небольшому спойлеру AMG на крышке багажника, сдвоенным хромированным патрубкам спортивной двухпоточной выхлопной системы AMG, а также интегрированным противотуманным фонарям, которые были также позаимствованы у SLS AMG. Стайлинг AMG отлично сочетается с характерным силуэтом CLS, который выражается в элегантной удлинённости, «ниспадающей боковой линии» и мощной плечевой линии над задним колесом, присущей всем спортивным автомобилям.

Эксклюзивная атмосфера интерьера 

Интерьер новинки представляет собой логическое продолжение философии, определившей внешний облик автомобиля. Все характерные для AMG признаки дизайна и оборудования идеально дополняются новым интерьером CLS. В передней части салона возникает ощущение «капсулы пилота»: высоко проходящая линия непрерывным изгибом протянулась над приборной панелью от левой двери до правой, а изысканные декоративные элементы отделки в топ-модели AMG покрыты чёрным рояльным лаком в серийной комплектации. Качество материалов и отделки удовлетворяет самым взыскательным запросам и создаёт особую, уникальную атмосферу в салоне автомобиля. В обширную базовую комплектацию включены спортивные сиденья AMG с обивкой из кожи наппа, новое эргономичное рулевое колесо AMG со скошенной верхней и нижней частью, в трёхспицевом дизайне и с алюминиевыми подрулевыми переключателями, а также блок управления AMG DRIVE UNIT с компактным селектором E-SELECT.

Новые вспомогательные системы: ещё больше безопасности 

Более дюжины различных электронных систем помогают водителю нового CLS избежать аварий и несчастных случаев на дорогах. Среди них две новинки: активная система контроля «мёртвых» зон и активная система предупреждения водителя о о съезде с полосы движения.

Активная система контроля «мёртвых зон» выдаёт водителю предупреждение о том, что смена полосы движения может привести к столкновению, после того, как данная опасность фиксируется с помощью радарных датчиков ближнего действия. Если же водитель не обращает внимания на световое предупреждение и выводит автомобиль на опасную близость с автомобилем на соседней полосе, то в дело вступает активная система контроля «мёртвых зон»: она мягко скорректирует курс автомобиля, притормозив с помощью системы ESP® колёса на противоположной стороне.

Впервые возможности электронной системы стабилизации ESP® использует активная система предупреждения водителя о съезде с полосы движения. Активность системы проявляется тогда, когда водитель непреднамеренно начинает пересекать сплошную разметку справа либо слева от себя. В этом случае система будет слегка подтормаживать колёса на противоположной стороне, помогая тем самым водителю оставаться на своей полосе движения. В дополнение к этому загорается предупредительный индикатор на комбинации приборов. При возникновении угрозы переезда прерывистой разметки система активизирует электромотор, встроенный в рулевое колесо. Посредством кратковременных вибрационных импульсов электромотор подаст водителю ненавязчивый, но эффективный сигнал о необходимости повернуть руль в противоположную уходу сторону. Кстати, и перед тормозным импульсом также появляется предупредительная вибрация на рулевом колесе.

Пакет оснащения AMG Performance – ещё больше мощности на заказ

Для покупателей CLS 63 AMG дополнительно предлагается эксклюзивный пакет оснащения AMG Performance Package. В него включены:

увеличение номинальной мощности (на 24 кВт или 32 л.с.) и увеличенние номинального крутящего момента (на 100 Н∙м); кожух двигателя AMG из настоящего карбона;

спойлер AMG на крышке багажника из настоящего карбона;

тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет;

рулевое колесо AMG Performance со вставками из алькантары (Alcantara®) в области захвата.

По желанию клиент может заказать эксклюзивное дополнительное оборудование из пакета оснащения AMG Performance Studio:

подвеска AMG RIDE CONTROL Performance;

кованые колесные диски AMG с дизайном в виде “5 двойных спиц”, шины 255/35 R 19 на передней оси и 285/30 R 19 на задней оси;

блокирующийся дифференциал AMG на задней оси с блокирующим действием 40 процентов;

высокоэффективная композитно-керамическая тормозная система AMG;

пакет внешней отделки карбоном AMG;

элементы декоративной отделки AMG «Карбон» / «чёрный рояльный лак»;

накладки AMG на пороги с подсветкой;

пакет AMG для водителя (ограничение максимальной скорости на отметке 300 км/ч).

Спецверсия «Edition 1» – эксклюзивное предложение 

CLS 63 AMG «Edition 1» будет выпускаться лишь в ограниченном количестве. «Edition 1» с кузовом, окрашенным в новый матовый цвет «серый манганит», поражает высококачественными дизайнерск

ими изысками интерьера: открывая дверь купе, сразу замечаешь спортивные сиденья AMG, обшитые кожей «designo Corteccia Pearl» с металлическим блеском. Потолок, все стойки, а также солнцезащитные козырьки обшиты алькантарой антрацитового цвета. Декоративные элементы AMG, выполненные из карбона/чёрного рояльного лака, создают атмосферу функциональности, присущую спорткару. Велюровые коврики designo чёрного цвета с шильдиками designo и с окантовкой кожей «designo Corteccia Pearl» превосходно сочетаются с кожаными сиденьями designo.

E63 AMG Touring

Заряженный Mercedes E63 от AMG получил агрессивный аэродинамический обвес кузова с большими воздухозаборниками и широкими колесными арками.

Силовой агрегат остался прежним: 6,2-литровый восьмицилиндровый бензиновый двигатель, мощность которого возросла до 518 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент сохранился на уровне 630 Нм. Двигатель работает в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач AMG Speedshift MCT. Основная особенность данной трансмиссии – использование многодискового "мокрого" сцепления, вместо обычного гидротрансформатора, что позволило уменьшить рывки при переключении передач и снизить потери мощности внутри трансмиссии.

Максимальная скорость традиционно ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, а разгон до сотни занимает всего 4,5 с.

E63 AMG

Очередное поколение E-класса – новое специсполнение от AMG. И насколько же крут мерседесовский седан супер-спорт? Как он смотрится рядом с серьезными конкурентами? Взгляните. 

На глазок

Внешние отличия нового AMG от стандартной легковушки E-класса (индекс W212) невелики. Понятно, что «заряженный» седан чуть шире в крыльях (под которыми не так заметны мощные спорт-покрышки на стильных 19-дюймовых колесах), но уловить разницу на глаз трудно. И линия крыши у E63 AMG идет ниже, чем у рядового «мерса»: высокодинамичный автомобиль посажен ближе к ходовой поверхности. Передний бампер-«фартук» выглядит массивней (натуральный «спойлер»), ну а «корму», конечно же, украшают 4 выхлопных патрубка прямоугольного сечения. Они венчают выпускные трубопроводы, тянущиеся от V-образной супер-«восьмерки». Отличия – каждое в отдельности - невелики, однако знающий «водила» навскидку уловит особую ауру AMG: свирепый волк в овечьей шкуре. Впрочем, и стандартный E-класс вовсе не овца. 

Отличия от рядового седана W212, на взгляд спереди и в профиль, невелики. Скромное обаяние…

В «кокпите» разница с рядовой легковушкой W212 тоже едва просматривается, - хотя она здесь есть. Отделочные панели из углепластика, перфорированные педали в фактуре матполированного алюминия. И ряд «маховичков» на центральной консоли (ближе к водителю) – для управления бортовыми системами. Вроде выбора режима АКПП и регулирования жесткости амортизаторов (в реальном времени). В жизни автомобиля супер-спорт такие вещи играют далеко не последнюю роль. 

«Кокпит» E63 AMG отделан с безупречным качеством.

У Mercedes-AMG седан E63 позиционируют как 5-местную легковушку. Так и есть, ведь по базовой архитектуре uber-«мерс» нисколько не отличается от стандартного W212. В общем трое взрослых устраиваются во 2-м ряду с полным комфортом; вообразите заезд на дистанции «слалома» при посадке впятером! «Штатное» информационно-развлекательное и комфортное оснащение седана uber-спорт попросту баснословное. И неудивительно – при его-то цене… Обивка сидений из натуральной кожи (за доплату особая выделка Napa или комбинация с материалом Alcantara), комфортную обстановку поддерживает 3-зональный «климат-контроль» Thermatic. И многое другое. Мало того, еще и внушительный список опций! (Крайне недешевых, между прочим). Так, если за E63 AMG американские дилеры запрашивают от 88 тыс. 325 долл., то тест-машина обошлась в 93 «штуки» с лишним. Набегает легко – стОит чуть расслабиться…

Пересчитывать «подушки» и «занавески» в салоне E63 AMG - пустое дело. Ведь автомобиль оснащен такими продвинутыми устройствами, как комплексная система защиты пассажиров и смягчения последствий столкновения Pre-Safe. Плюс радарное оповещение Distronic Plus (правда, уже за доплату). Тут с одной стороны – с другой стороны… Умопомрачительная динамика спорт-седана – и мерседесовская техника безопасности, «активная» и «пассивная». Гармония своего рода. 

Море удовольствия

Первое впечатление от «кокпита» uber-«мерса»: чисто Patek Philippe (если вы в курсе, о чем речь). И в последующем оно не меняется – разве что выливается в окончательное мнение. Класс «по кругу» - практически безупречное исполнение. Однако как ни увлекательно перечислять позиции «штатного» и опционного оснащения E63 AMG и восхищаться качеством отделки интерьера, главное для седана супер-спорт в другом. Динамика, держание дороги и управляемость; именно такие качества и проверялись в ходе сурового тест-драйва, проведенного американскими обозревателями. И не в одиночку, а в паре с великолепным «кадиллаком» CTS-V, который показал типа рекордное – для седанов – время на «северной петле» гоночной трассы Nurburgring. Да, при одинаковом литраже «восьмерок», у CTS-V двигатель работает с наддувом; в спорте такое преимущество называют гандикап. Что ж, тем интереснее.

Под испытания uber-«мерс» обули в спорт-резину- Pirelli PZero. Причем неодинакового размера по осям: 255/35R спереди и 285/30R сзади - на 19-дюймовых ободах. Снаряженный вес E63 AMG – от 1840 кг, а тест-машина потянула на все 1945 кг – при «развесовке» по осям 53/47%. Что характерно, и вес, и его распределение по осям у E63 AMG практически тика в тику с CTS-V; забавное совпадение. Хотя и не особенно выигрышное: передняя ось у обоих перегружена, что сказывается, должно быть, на поведении автомобилей. Любопытно посмотреть.

Для начала по прямой: uber-«мерс» разогнался от 0 до 96,5 км/ч (60 миль) за 4,1 сек. Блестящий результат для 5-местного седана, причем один в один с «кадиллаком», - несмотря на гандикап. А стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) E63 AMG прошел с места за 12,5 сек. Потрясающе, но «американец» чуть быстрее: 12,4 сек. И по скорости в конце мерного отрезка - 184,25 км/ч - седан Mercedes-AMG проиграл какие-то 5,5 км/ч.

Ускоряется E63 AMG великолепно: «восьмерка» тянет мощно и ровно, Speedshift MCT переключается безукоризненно. Занятно, что спецрежим M («ручной») переключения КПП мало что дает при разгоне; прямой смысл положиться на автоматику. И от электроники launch control немного толку; проще всего наступить на «гашетку» - и вперед! На торможении со скорости 96,5 км/ч Mercedes-AMG (со «штатными» дисками из чугуна) выступил тоже неслабо: немецкий спорт-седан уложился в 32,9 м и лишь чуть уступил «кадиллаку», который остановился на расстоянии 32,9 м. Обозреватели оценили «мерс» very good («очень хорошо», хотя и не «отлично»): никакого «фединга» - и даже запаха горелых накладок не чувствуется. Кайф – не только при разгоне, но и на торможении.

На прямике соперники смотрелись одинаково сильно; теперь испытание на криволинейных траекториях. Прежде всего «круговая площадка» (skid pad): на кольце диаметром 60 м E63 AMG уверенно держал боковое ускорение до 0,95 g. Один в один с CTS-V; абсолютно нереально для обычной легковушки. Исключительное держание дороги – на уровне доброй «камбалы» супер-спорт. Затем другое стандартное упражнение – «восьмерка MT»: сложную «фигурку» uber-«мерс» прошел за 24,8 сек. На 0,2 сек. быстрее, чем потрясающе быстрый CTS-V. Браво, Mercedes! Так держать, AMG! Подробнее о методике испытаний читайте в статье «Знак бесконечности» на CarExpert.ru: Автомобили мира.

Высшая оценка: excellent («отлично»). Несмотря на ощутимую перегрузку передней оси… Обозреватели особо отмечают удивительную сбалансированность массивного автомобиля: он будто выстроен вокруг водителя. А на «восьмерке MT» и в «слаломе» E63 AMG ощущается как спорт-седан гораздо меньших габаритов и веса. В виражах так увлекательно держать uber-«мерса» на грани сцепления и управлять легковушкой, играя «газом». Море удовольствия от вождения. Большой кайф – за большие деньги.

Впечатления, полные сильных (положительных) эмоций. А если от поэзии к прозе, то «сухой остаток» примерно такой. 

Про:

управляемость как у спорт-седана гораздо меньших габаритов и массы;

лучшая в мире АКПП;

бесподобная динамика, когда требуется, и покладистое поведение в повседневной обстановке.

Контра:

бестолковая (и в общем-то ненужная) электроника launch control;

чрезмерно бдительные датчики опасного сближения и схода с полосы движения (слишком назойливы в городском потоке).

Вердикт: доведенная до совершенства идея высококлассного спорт-седана. Яркая индивидуальность – при колоссальном скоростном потенциале; так сказать, представительская «крылатая ракета». Mercedes-AMG оправдывает свою немалую цену – каждый ее цент.

Справка-объективка. Чтобы добиться столь замечательных результатов, инженерам AMG пришлось основательно поработать с силовым агрегатом и ходовой седана uber-спорт. Так, двигатель у него даже и не из серийной мерседесовской «линейки»: V-образная 32-клапанная «восьмерка» AMG M156 выполнена почти целиком из легких сплавов. Разве что выпускные коллекторы, 4 распредвала (с клапанами и клапанными пружинами), коленчатый вал и шатуны стальные. При диаметре цилиндров и ходе поршней 102,2 х 94,6 мм рабочий объем равен 6208 «кубикам». Степень сжатия - 11,3; бескомпрессорная «восьмерка» настроена для E63 AMG на 525 л.с. при 6800 мин-1, наибольший крутящий момент – 630 Нм. Один из самых крутых агрегатов, какие только монтируют на шасси многоместных легковушек, - во всем мире. 

«Классическая» компоновка: силовой агрегат спереди, ведущие колеса - задние.

«Восьмерка» состыкована с 7-скоростным «автоматом» AMG Speedshift MCT, который работает – по выбору водителя – в одном из 4-режимов. То есть, C («управляемая эффективность»), S («спорт»), S+ («спорт+») и M («ручной»). Однако дело не в режимах; Speedshift MCT представляет собой по сути мерседесовский 7G-Tronic, но без гидротрансформатора! На его месте - «мокрое» многодисковое сцепление, которое задействовано лишь при трогании с места. Тогда как переключаются планетарные ряды молниеносно (в режиме M за 0,1 сек.) - без разрыва потока мощности; переднее сцепление здесь роли не играет. Потери мощности заметно меньше, динамика автомобиля лучше; по-настоящему спортивная АКПП. 

Уникальный «автомат» AMG Speedshift MCT: многодисковое сцепление («в масле») вместо гидротрансформатора. Работает великолепно.

Хотя конструктивно ходовая не отличается от серийного W212, настроена она в спецключе AMG. Спереди стойки McPherson с винтовыми пружинами и (трубчатым) поперечным стабилизатором. Передняя колея uber-седана уширена на 56 мм, сзади подвеска на двойных поперечных рычагах («пространственная» схема). Здесь вместо пружин работают пневматические упругие элементы: постоянный прогиб – независимо от нагрузки. Немаловажно для правильной работы диффузора Вентури под днищем кузова. Подвеска укомплектована регулируемыми амортизаторами AMG Ride Control: водитель задает один из 3-х режимов (C, S или S+), а остальное берет на себя электроника.

По «штату» E63 AMG положены спорт-покрышки размером 255/40R (спереди) и 285/35R (сзади) на 18-дюймовых легкосплавных ободах. И само собой, опционные колеса… Рулевой механизм «шестерня – зубчатая рейка» с сервогидроусилителем настроен гораздо «острее», чем у стандартного E-класса – под скоростное манвериврование. Ну и тормоза, конечно: у спорт-седана вентилируемые (и перфорированные) диски диаметром 360 мм спереди и сзади – с полным пакетом вспомогательной электроники. А для самых требовательных предназначены 402-миллиметровые карбон-керамические роторы (за безумную доплату). Под стать силовому агрегату – причем комплект на 10 кг легче чугунных дисков (неподрессоренные массы). 

Карбон-керамические тормозные диски с позолоченными скобами. За особую плату.

Длина спорт-седана от AMG – 4874 мм, ширина – 1872, высота – 1442; колесная база – 2874, колея - 1625/1594. Вместимость багажника – те же 540 л, что и у рядового седана E-класса; E63 AMG не лишен, так сказать, прозаической практичности. Хотя разве о практичности речь… По сведениям пресс-релизов, с места до 100 км/ч uber-«мерс» разгоняется за 4,5 сек. Максимальная скорость – 250 км/ч – ограничена электроникой, средний расход бензина (EU5) - 12,6 л на 100 км пробега. По испытаниям же, E63 AMG сжигал в среднем 16,7 л горючего на «сотню»; разве много? 

Особое мнение. Нет слов, E63 AMG оставляет незабываемое впечатление. И остается - для подавляющего большинства «драйверов» – светлой, но недосягаемой мечтой. А вот если у кого есть реальная возможность прицениться к uber-«мерсу», то у потенциального покупателя возникает непростая проблема выбора. Может, «кадиллак» CTS-V? В динамике он ничем не уступает спорт-седану с 3-лучевой «звездой», но гораздо дешевле. Ведь добрая четверть сотни «штук» долларов не мелочь – даже для состоятельных автомобилистов.

Таки Cadillac? Или крайне дорогой, но и непревзойденный по скоростным возможностям Porsche Panamera Turbo? Кстати, с трансмиссией 4WD, в высшей степени уместной на российских направлениях. Похоже, либо то – либо другое. Тогда как замечательный E63 AMG оказывается в межеумочном положении… Впрочем, выбор легковушки такого класса определяется уже не рациональными соображениями; тут скорее зов сердца. А сердце не обманешь. 

«Корму» E63 AMG украшают 4 выхлопных патрубка прямоугольного сечения.